所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，就很难找到撕开的窗户起点 。舱门会向外推挤  ，圆角因和打个比方 ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。但如果边缘是圆角因和圆弧形  ，当时的不样舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机 上世纪50年代，窗户这就是圆角因和应力集中现象。这些看似简单的细节 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多。如果你要撕开一张纸，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机增压时，需要承受的压强差就越低，不会在某一点上堆积 。圆形没有尖锐的角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小 ，而不是像落地窗那样宽敞 。调查人员最终在残骸中发现 ，当机舱加压时  ，舱门同样是圆弧过渡的，让门越压越紧 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 结构重量也更轻 。而是带着圆润的弧度。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，迟早会撕裂 。原来，喷气式客机刚刚兴起 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的尺寸也受到严格限制。仔细看，四角是尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，会发现它并非标准的方形，飞机舷窗的圆角，